Andi22 я вообще мало что в этом понимаю( я раз из Эстонии возвращался и залил их 95, авто летело забыв о переключении передач. Все горки и нагрузки все на 6-0й. Автомобиль 1.6 при массе 1450 кг+ груза с пассажирами кг. 300.
Какой бензин лить 92-й или 95-й
- Автор темы Admin
- Дата начала
ростик
Новенький
Привет всем! у меня до этого был круз на механике лил 92 и не парился. В кашака тоже стал лить 92, но как то залил пятый понравилось больше.
Путем научного тыка и по личным ощущениям выявил на БИПИШКЕ 92
, ЛУКОЙЛ 92-экто на ГАЗПРОМ 95, на другтх не заправляюсь
Путем научного тыка и по личным ощущениям выявил на БИПИШКЕ 92
, ЛУКОЙЛ 92-экто на ГАЗПРОМ 95, на другтх не заправляюсь
dobryna
Новенький
у нас 95й 33.10, 92 й-29.50
DIRSON
Постоялец
Я лью только 95, т.к. с "турбо" только его,а на двух литровых можно и 92 заливать.
zmv87
Постоялец
Вот и я подумываю (как новичек), прокатаю обкатку попробую на 92 ибо мануалу не противоречит, а если верить что у нас 95 получают из 92 путем присадирования - думаю хуже не будет.
andy22
Новенький
Посмотрите ютубе народное тестирование бензина на октановое число, разные регины. Там не то чтобы 95м, 92-м не пахнет. Причем популярные бренды. Жуть.
andy22
Новенький
Будьте осторожны при выборе бензина. В руководстве хоть и указано не менее 91(RON), но никто не обращает что нужен НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ.
А вот описание марок бензина (полная версия статьи здесь http://www.auto-most.ru/site/ency/liquid/285.html):
Автомобильный бензин марки А-72 Low octane motor gasoline
Автомобильный неэтилированный бензин низкого качества с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержит продукты термического и каталитического крекинга, коксования и пиролиза, прямогонный бензин и антиокислительные присадки. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 72, по исследовательскому методу не нормируется.
Автомобильный бензин марки А-76 Low octane motor gasoline
Автомобильный бензин низкого качества. Содержит продукты термического и каталитического крекинга, коксования и пиролиза, прямогонный бензин, антиокислительные и антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина для использования в сельском хозяйстве.
А-76 производят этилированный (желтого цвета) с содержанием свинца не более 0,17 г/л и неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 76, а по исследовательскому методу не нормируется, но обычно близко к 80. При определении экспортной цены бензина этой марки базисным сортом является Naphta со скидкой 10—12 долл. США за 1 т.
Автомобильный бензин марки А-80 Low octane motor gasoline
Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,755 г/смА-803. Октановое число по моторному методу — 76, а по исследовательскому методу — 80. Фактически — это бензин марки с немного улучшенными характеристиками.
Автомобильный бензин марки А-92
Regular motor gasoline
Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина в крупных городах РФ и Украины. производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,77 г/смА-923. Октановое число по моторному методу — 83, а по исследовательскому методу — 92. По качеству близок к европейской марке «регулар» и азиатской 92RON, но содержит на 30% больше свинца.
Автомобильный бензин марки АИ-91 AI-91 regular motor gasoline
Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. производят неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,1%. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 82,5, а по исследовательскому методу — 91. По качеству близок к европейской марке «регулар» и азиатской 91RON, но содержит на 30% больше свинца.
Автомобильный бензин марки АИ-93 AI-93 regular motor gasoline
Автомобильный бензин обычного качества. Этилированный АИ-93 готовят на основе бензина каталитического риформинга мягкого режима, с добавлением толуола и алкилбензина. Для повышения давления паров добавляют фракцию прямой перегонки с температурой кипения до 62°С или бутан-бутиленовую фракцию. Неэтилированный АИ-93 готовят на основе бензина каталитического риформинга жесткого режима с добавлением алкилбензина, изопентана и бутан-бутиленовой фракции. Содержит антидетонационные присадки.
АИ-93 производят этилированный (оранжево-красного цвета) с содержанием свинца не более 0,37 г/л и неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,1%. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 93. Специально для экспорта производился этилированный АИ-93 без добавления красителя, с содержанием свинца не более 0,15 г/л и серы не более 0,001%. При определении экспортной цены бензина этой марки базисным сортом является европейский «регулар».
Автомобильный бензин марки АИ-95 AI-95 premium motor gasoline
Автомобильный бензин улучшенного качества. Готовят на основе бензина каталитического крекинга легкого дистиллятного сырья с изопарафиновыми и ароматическими компонентами и добавкой газового бензина. Содержит антидетонационные присадки. производят неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 95. По качеству близок к европейской марке «премиум» и азиатской 95RON, но содержит на 30% больше свинца.
Автомобильный бензин марки АИ-95 «Экстра»
AI-95 Extra premium motor gasoline
Автомобильный бензин улучшенного качества. Готовят на основе бензина каталитического крекинга легкого дистиллятного сырья с изопарафиновыми и ароматическими компонентами и добавкой газового бензина. Содержит антидетонационные присадки.
АИ-95 производят неэтилированный (бесцветный), свинец в нем отсутствует. Плотность — не более 0,720 г/см3, содержание серы — не более 0,05%, давление насыщенных паров — не менее 53,3 кПа (400 мм рт. ст.). Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 95. По качеству близок к европейской марке «премиум» и азиатской 95RON, но лучше, так как не содержит свинца.[DOUBLEPOST=1423664809][/DOUBLEPOST]
А вот описание марок бензина (полная версия статьи здесь http://www.auto-most.ru/site/ency/liquid/285.html):
Автомобильный бензин марки А-72 Low octane motor gasoline
Автомобильный неэтилированный бензин низкого качества с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержит продукты термического и каталитического крекинга, коксования и пиролиза, прямогонный бензин и антиокислительные присадки. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 72, по исследовательскому методу не нормируется.
Автомобильный бензин марки А-76 Low octane motor gasoline
Автомобильный бензин низкого качества. Содержит продукты термического и каталитического крекинга, коксования и пиролиза, прямогонный бензин, антиокислительные и антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина для использования в сельском хозяйстве.
А-76 производят этилированный (желтого цвета) с содержанием свинца не более 0,17 г/л и неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 76, а по исследовательскому методу не нормируется, но обычно близко к 80. При определении экспортной цены бензина этой марки базисным сортом является Naphta со скидкой 10—12 долл. США за 1 т.
Автомобильный бензин марки А-80 Low octane motor gasoline
Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,755 г/смА-803. Октановое число по моторному методу — 76, а по исследовательскому методу — 80. Фактически — это бензин марки с немного улучшенными характеристиками.
Автомобильный бензин марки А-92
Regular motor gasoline
Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина в крупных городах РФ и Украины. производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,77 г/смА-923. Октановое число по моторному методу — 83, а по исследовательскому методу — 92. По качеству близок к европейской марке «регулар» и азиатской 92RON, но содержит на 30% больше свинца.
Автомобильный бензин марки АИ-91 AI-91 regular motor gasoline
Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. производят неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,1%. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 82,5, а по исследовательскому методу — 91. По качеству близок к европейской марке «регулар» и азиатской 91RON, но содержит на 30% больше свинца.
Автомобильный бензин марки АИ-93 AI-93 regular motor gasoline
Автомобильный бензин обычного качества. Этилированный АИ-93 готовят на основе бензина каталитического риформинга мягкого режима, с добавлением толуола и алкилбензина. Для повышения давления паров добавляют фракцию прямой перегонки с температурой кипения до 62°С или бутан-бутиленовую фракцию. Неэтилированный АИ-93 готовят на основе бензина каталитического риформинга жесткого режима с добавлением алкилбензина, изопентана и бутан-бутиленовой фракции. Содержит антидетонационные присадки.
АИ-93 производят этилированный (оранжево-красного цвета) с содержанием свинца не более 0,37 г/л и неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,1%. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 93. Специально для экспорта производился этилированный АИ-93 без добавления красителя, с содержанием свинца не более 0,15 г/л и серы не более 0,001%. При определении экспортной цены бензина этой марки базисным сортом является европейский «регулар».
Автомобильный бензин марки АИ-95 AI-95 premium motor gasoline
Автомобильный бензин улучшенного качества. Готовят на основе бензина каталитического крекинга легкого дистиллятного сырья с изопарафиновыми и ароматическими компонентами и добавкой газового бензина. Содержит антидетонационные присадки. производят неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 95. По качеству близок к европейской марке «премиум» и азиатской 95RON, но содержит на 30% больше свинца.
Автомобильный бензин марки АИ-95 «Экстра»
AI-95 Extra premium motor gasoline
Автомобильный бензин улучшенного качества. Готовят на основе бензина каталитического крекинга легкого дистиллятного сырья с изопарафиновыми и ароматическими компонентами и добавкой газового бензина. Содержит антидетонационные присадки.
АИ-95 производят неэтилированный (бесцветный), свинец в нем отсутствует. Плотность — не более 0,720 г/см3, содержание серы — не более 0,05%, давление насыщенных паров — не менее 53,3 кПа (400 мм рт. ст.). Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 95. По качеству близок к европейской марке «премиум» и азиатской 95RON, но лучше, так как не содержит свинца.[DOUBLEPOST=1423664809][/DOUBLEPOST]
andy22, это 2007й год. Сейчас этилированного уже специально искать прийдется.
Я уже в теме про расход отписал - степень сжатия у MR20DD - 11,2, увеличена по сравнению с чуть менее форсированным MR20DE (я на таком отъездил 2 года)
Судя по всему, запись от предыдущего двигателя, поскольку для 11,2 - 92го маловато
Условная граница проходит в районе 10, дальше - 95й нужен. Конечно, скушает и 92й, но если не пытаться энергично катать. Если стиль езды - агрессивный, лучше все-же 95й[DOUBLEPOST=1423666235][/DOUBLEPOST]
Это давние байки. В прошлом году вообще хотели прекратить выпуск 92го - типа все равно всем 95й нужен, зачем 92й. Но оставили
Просто присадки присадкам рознь.
Я уже в теме про расход отписал - степень сжатия у MR20DD - 11,2, увеличена по сравнению с чуть менее форсированным MR20DE (я на таком отъездил 2 года)
Судя по всему, запись от предыдущего двигателя, поскольку для 11,2 - 92го маловато
Условная граница проходит в районе 10, дальше - 95й нужен. Конечно, скушает и 92й, но если не пытаться энергично катать. Если стиль езды - агрессивный, лучше все-же 95й[DOUBLEPOST=1423666235][/DOUBLEPOST]
Это давние байки. В прошлом году вообще хотели прекратить выпуск 92го - типа все равно всем 95й нужен, зачем 92й. Но оставили
Просто присадки присадкам рознь.
кстати, я 5000км по европе октатал на идеальном европейском 95мandy22, это 2007й год. Сейчас этилированного уже специально искать прийдется.
Я уже в теме про расход отписал - степень сжатия у MR20DD - 11,2, увеличена по сравнению с чуть менее форсированным MR20DE (я на таком отъездил 2 года)
Судя по всему, запись от предыдущего двигателя, поскольку для 11,2 - 92го маловато
Условная граница проходит в районе 10, дальше - 95й нужен. Конечно, скушает и 92й, но если не пытаться энергично катать. Если стиль езды - агрессивный, лучше все-же 95й[DOUBLEPOST=1423666235][/DOUBLEPOST]
Это давние байки. В прошлом году вообще хотели прекратить выпуск 92го - типа все равно всем 95й нужен, зачем 92й. Но оставили
Просто присадки присадкам рознь.
и никакой разницы!!кстати, я 5000км по европе октатал на идеальном европейском 95м
А кто сказал, что разница будет вот прям видна? Видно ее прибором...небольшим падением динамики и ростом расхода (незначительным, кстати).Или после вскрытия пациента
Но до вскрытия он еще помучается На аналогичном двигателе MR20DE ребята делали тест - в одинаковых условиях ездили на 95м и 92м по трассе с одной и той-же скоростью.
При этом заправлялись на одной и той-же заправке Газпромнефть.
Вывод простой - 92го лопает чуть больше, 95го чуть меньше. Как раз получилось на разницу в стоимости.
Но это надо специально мерять. А остальное - разница-то не в разы, а в проценты, максимум, в десяток этих процентов. Заметно и правда не будет.
А что до Европы - так у меня (на другой машине) там за 8000км по-моему тахометр выше 2500 оборотов ни разу не поднялся - только на обгонах до этой огромной цифры рос. Просто не надо было - везде 80-100 ограничения - так там и динамика незачем. Тоже лил 95й.
Ну я по автобанам погонял вдоволь, спасибо Полякам за 140! И ездил я по скорости GPS а не приборке.А кто сказал, что разница будет вот прям видна? Видно ее прибором...небольшим падением динамики и ростом расхода (незначительным, кстати).Или после вскрытия пациента
На аналогичном двигателе MR20DE ребята делали тест - в одинаковых условиях ездили на 95м и 92м по трассе с одной и той-же скоростью.
При этом заправлялись на одной и той-же заправке Газпромнефть.
Вывод простой - 92го лопает чуть больше, 95го чуть меньше. Как раз получилось на разницу в стоимости.
Но это надо специально мерять. А остальное - разница-то не в разы, а в проценты, максимум, в десяток этих процентов. Заметно и правда не будет.
А что до Европы - так у меня (на другой машине) там за 8000км по-моему тахометр выше 2500 оборотов ни разу не поднялся - только на обгонах до этой огромной цифры рос. Просто не надо было - везде 80-100 ограничения - так там и динамика незачем. Тоже лил 95й.
Так вот к чему все это, сам пишешь что разницы нет в бензине, только по приборам, зачем платить больше ? ))
Разница в том, насколько "хорошо" будет движку после применения бензина с меньшим октановым числом.
У меня сильное подозрение, переходящее в уверенность, что рекомендация про 91 RON - с двигателя MR20DE, а тут степень сжатия чуть, но выше.
Просто планы на QQ ездить долго и счастливо. Если же цель - машину поменять через год-два, то, согласен, абсолютно наплевать - за это время ему точно не поплохеет.
zmv87
Постоялец
Вставлю свои две копейки, тут недавно смотрел сюжет толи "главной дороги", толи чего то подобного.
Разницы в расходе и мощности аи-92 vs аи-95 практически нет.
Там весь подвох в чем-то хитром (сейчас точно не скажу, и врать не буду), что в свою очередь может влиять на самопроизвольную детонацию в цилиндрах, и если в машине сть датчик, который может скорректировать работу движка, то не так страшно, а если нет, то дела похуже будут.
А по факту, нужен химик с нефтезавода, который скажет всю правду о реальном 92 и 95, а не паспортные данные сравнит.
Разницы в расходе и мощности аи-92 vs аи-95 практически нет.
Там весь подвох в чем-то хитром (сейчас точно не скажу, и врать не буду), что в свою очередь может влиять на самопроизвольную детонацию в цилиндрах, и если в машине сть датчик, который может скорректировать работу движка, то не так страшно, а если нет, то дела похуже будут.
А по факту, нужен химик с нефтезавода, который скажет всю правду о реальном 92 и 95, а не паспортные данные сравнит.
zmv87, вот тут описано, как работает регулировка.
Из приведенного понятно, что в не пиковых режимах может возникнуть парадоксальная ситуация - расход на 92м будет даже МЕНЬШЕ, чем на 95м: ведь детонационная стойкость совсем не равна теплотворной способности сгорания. То-есть совсем не факт, что сгорая, 95й выделяет больше тепла, чем 92й. Может быть строго до наоборот.
НО! Также понятно, что у адаптации УОЗ есть пределы, более того, на пике мощности он, по ряду причин, не работает адаптивно, используя табличные значения и значения предыдущих регулировок.
Соответственно, практический вывод простой: поскольку для увеличения мощности и крутящего момента, степень сжатия производитель повысил, то для получения пиковых характеристик нужен высокооктановый бензин, способный противостоять детонации, а если пиковые характеристики не важны, то адаптивная система справится. При этом, пиковые режимы будут для двигателя вредны ввиду возникновения детонации и будут приводить к его большему износу.
Поэтому я и писал уже: если не топить, то можно и 92й лить. А если иногда надо и поднажать, то тут, увы, для получения максимума отдачи от двигателя будь добр лить то, что будет работать, как задумывалось. А не взрываться от сжатия заранее, когда не надо.
Что до сравнения - делали инструментальные пробы, результат не такой уж и плохой получился - основные бренды выдерживают параметры достаточно стабильно. А всякие левые заправки одной колонки - там все грустно.
Из приведенного понятно, что в не пиковых режимах может возникнуть парадоксальная ситуация - расход на 92м будет даже МЕНЬШЕ, чем на 95м: ведь детонационная стойкость совсем не равна теплотворной способности сгорания. То-есть совсем не факт, что сгорая, 95й выделяет больше тепла, чем 92й. Может быть строго до наоборот.
НО! Также понятно, что у адаптации УОЗ есть пределы, более того, на пике мощности он, по ряду причин, не работает адаптивно, используя табличные значения и значения предыдущих регулировок.
Соответственно, практический вывод простой: поскольку для увеличения мощности и крутящего момента, степень сжатия производитель повысил, то для получения пиковых характеристик нужен высокооктановый бензин, способный противостоять детонации, а если пиковые характеристики не важны, то адаптивная система справится. При этом, пиковые режимы будут для двигателя вредны ввиду возникновения детонации и будут приводить к его большему износу.
Поэтому я и писал уже: если не топить, то можно и 92й лить. А если иногда надо и поднажать, то тут, увы, для получения максимума отдачи от двигателя будь добр лить то, что будет работать, как задумывалось. А не взрываться от сжатия заранее, когда не надо.
Что до сравнения - делали инструментальные пробы, результат не такой уж и плохой получился - основные бренды выдерживают параметры достаточно стабильно. А всякие левые заправки одной колонки - там все грустно.
zmv87
Постоялец
Ну я заправляюсь на проверенной заправке, и всячески избегаю непонятных колонок.
Так что теперь еще больше в раздумьях переходить ли на 92 )
А человека из Сургута нужно отловить и "пытать", правда есть мнение что пока бензин доедет из Сургута, в него могут долить, досыпать и т.д. чего не было на заводе.
А в нашей деревне весь бензин с Киришского НПЗ, так что нам бы человека оттуда найти.
Так что теперь еще больше в раздумьях переходить ли на 92 )
А человека из Сургута нужно отловить и "пытать", правда есть мнение что пока бензин доедет из Сургута, в него могут долить, досыпать и т.д. чего не было на заводе.
А в нашей деревне весь бензин с Киришского НПЗ, так что нам бы человека оттуда найти.
В прошлом году в журнале "За рулем" был большой сравнительный тест 98-95 против 92, http://www.zr.ru/content/articles/605575-rasxod-topliva-vtoroj-glavnee-pyatogo/ , кому лень читать целиком выводы вот какие:
Эксперименты, проведенные журналистами «За рулем» на двух бюджетных автомобилях – «Ниссан Альмера» и «Шевроле Кобальт» – не зафиксировали значительной разницы в эксплуатационных показателях. Зато экономия весьма существенна – порядка 13%, или больше 10 000 руб. в год (при пробеге 20 тыс. км).
Использование бензина с октановым числом 98, в свою очередь, не принесло значительной экономии. Из этого следует: если у вас в качестве рекомендованного значится 92-й бензин, смело лейте его в бак.
Эксперименты, проведенные журналистами «За рулем» на двух бюджетных автомобилях – «Ниссан Альмера» и «Шевроле Кобальт» – не зафиксировали значительной разницы в эксплуатационных показателях. Зато экономия весьма существенна – порядка 13%, или больше 10 000 руб. в год (при пробеге 20 тыс. км).
Использование бензина с октановым числом 98, в свою очередь, не принесло значительной экономии. Из этого следует: если у вас в качестве рекомендованного значится 92-й бензин, смело лейте его в бак.
Kokos, я описал выше - почему так. Если написано 92 - то надо лить 92. Вот только у нас хоть и написано RON 91 - написано явно для другого двигателя.
По степени сжатия двигатель MR20DD должен кормиться 95м, не ниже. А в MR20DE пойдет и 92й.
При кормлении его более низкооктановым бензином в зависимости от манеры езды может ничего и не быть вообще (если стиль пенсионерский), а может просто сокращаться ресурс и терять в пике крутящего и мощности.
А лить более высокооктановый бензин в двигатель, который имеет меньшую степень сжатия и расчитан на меньшее октановое число попросту глупо: деньги, выкинутые на ветер. Лучше не поедет, а денег потратится больше.
По степени сжатия двигатель MR20DD должен кормиться 95м, не ниже. А в MR20DE пойдет и 92й.
При кормлении его более низкооктановым бензином в зависимости от манеры езды может ничего и не быть вообще (если стиль пенсионерский), а может просто сокращаться ресурс и терять в пике крутящего и мощности.
А лить более высокооктановый бензин в двигатель, который имеет меньшую степень сжатия и расчитан на меньшее октановое число попросту глупо: деньги, выкинутые на ветер. Лучше не поедет, а денег потратится больше.
blck, я не спорю с Вами, я только никак не пойму откуда такая стойкая уверенность, что RON91 это от другого двигателя? У меня был прежний кашкай с 2 литровым двигателем и там не было рекомендации лить 91, исключительно 95 без свинца. Раз на новом написали так значит так и есть, если бы это была ошибка, то уже давно была бы программа по отзыву для переклейки наклеек на лючке. Более того, не думаю что кто-то из первых владельцев собирается проверять реальный ресурс двигателя и ездить на нем вечность. Я бы предположил, что ресурс, при аккуратной размеренной езде тысяч 400 до капиталки, для большинства автомобилистов это лет 15-20 эксплуатации, на даже если использование 92 бензина уменьшит ресурс хоть в двое (хотя очень сомнительно, что это так) то какой смысл платить больше, за топливо, если по статистике первый владелец пользуется автомобилем 4-5 лет?